作者 张旭

“我一直认为，‘小南垭’的名字，谐音自附近‘小岚垭’村。一字之差，一是小南垭站在扩能改造中，将附近千亩坡地、沟渠整改为平整货场；二是‘南’字与‘南向’暗合，也是主要为重庆乃至中国西部地区向南开放服务。”川黔铁路小南垭站党总支部书记姜广权近日对记者说，他对越来越多的人谈及这一观点，包括前不久来小南垭站参观的新加坡客人。

9月13日，航拍小南垭站，层层叠叠的铁路到发线、龙门吊、集装箱，一派热火朝天景象。中新社记者 何蓬磊 摄

重庆地处“一带一路”建设与长江经济带的联结点。小南垭站位于重庆市江津区，邻近珞璜港、重庆绕城高速公路，10公里内便可实现铁水公联运，两天就能从广西钦州港出海。近年来，得益于西部陆海新通道建设、中欧班列开行，小南垭站经历了从货运小站到大道枢纽的扩能和蜕变。

“小南垭站曾是一个四等小站，于20世纪70年代开设，老站房的位置就在那里。”近日，姜广权指着一处靠中梁山的位置对中新社记者说，老站房已被拆掉，旧址上拔地而起的新房是运转楼。在如今的小南垭站，目之所见，尽是层层叠叠的铁路到发线、龙门吊、集装箱，一派热火朝天景象。

然而，在扩能以前，小南垭站只有五条铁路到发线，运输货物以煤矿、磷矿等大宗货物为主。“我们靠水吃水，这些煤和磷都来自珞璜港。”姜广权回忆，彼时小南垭站员工不过10余人，工作内容也较为单一。

因看好小南垭的开放优势，江津区人民政府与中国铁路成都局集团有限公司合作，投资45亿元(人民币，下同)，启动小南垭的扩能改造。改造于2011年启动、2018年底完成，将5条铁路到发线增至12条，另新增13条货物线，从占地、运能均极小的货运小站扩能为占地1500亩、年运能超2000万吨的小南垭铁路物流中心。

9月13日，一辆完成送货的物流车从小南垭站驶出。中新社记者 何蓬磊 摄

“小南垭站的蜕变，包含软硬件设施两方面。”江津珞璜临港产业城枢纽运营部副部长施彦君说，她亲历和见证了这种蜕变。

距离小南垭站仅“一街之隔”，就是江津综合保税区，该综保区于2017年经中国国务院批准设立，并于当年实现封关运行，恰好是小南垭站扩能改造完成的同一年。

也是2017年底，小南垭站发出首班西部陆海新通道铁海联运班列，自此，东南亚的电解铜、水果、啤酒，西伯利亚的木材、粮食，源源不断地运输至此；而中国西部地区的汽车、摩托车、推土机、柴油机、电子元件，也从这里集散，发向世界各地。

“我们不仅实现了常态化运营西部陆海新通道班列，班列运行数量也呈几乎连年翻番的趋势。”施彦君介绍说，据统计，截至2023年8月底，小南垭站累计发出西部陆海新通道班列1500余列。

“班列发运量的快速增长，对我们的工作也提出了更高的要求。”姜广权表示，扩容至今，车站已有工作人员90余人，货运方面的工种更丰富，有集装箱货运员、仓库货运员、集装箱调度员等，对工作人员的专业能力、综合能力要求更高。

2022年，西永海关在小南垭站设置海关监管作业场所，将货物的“出海口”搬到了企业的“家门口”。自此，外贸企业不用再到广西钦州港异地出关，通过小南垭站就可实现“一次申报、一次查验、一次放行”，直接运抵海港装船出境。

“产业城内，多家上市公司与小南垭站联系密切。”施彦君举例说，玖龙纸业的纸浆需要通过铁海联运向东南亚进口，威马农机的机械化产业，也通过小南垭站，发运至世界各地。2023年上半年，珞璜临港产业城实现规上工业企业总产值282.6亿元，同比增长6.8%。

在施彦君等行业人士看来，小南垭站的潜力并未完全释放。例如，按照规划，小南垭站未来的占地面积将达到3600亩，软硬件设施将进一步完善，不断扩能增效。

在产业带动方面，据施彦君透露，未来，珞璜临港产业城还将依托小南垭站，瞄准“新蓝海”布局新产业，如二手车出口、高铁货运、跨境电商货运等。当地已就二手车出口产业，与一些企业达成初步合作意向，发展空间巨大。(完)