据悉，今年的上海车展将展出 100 余款新车，其中新能源车型将成为当之无愧的主角。尤其是在经过 3 月份燃油车降价混战后，新能源汽车的市场关注度随之快速提升，甚至有不少业内人士称本届车展为“燃油车的最后一届车展”。

众所周知，在新能源汽车领域转型最早、最为彻底的当属比亚迪。在 2022 年 4 月，比亚迪宣布停止燃油汽车生产，成为首家停产燃油汽车的车企。一年后，比亚迪不断突破，终端销量超越大众、丰田等主力合资品牌，连续霸榜全市场销冠。

根据威尔森监测的月度终端销量数据显示，3 月全市场销量及新能源分别达到 165.4 万辆和 54.1 万辆，环比分别增长 21.76% 和 36.76%。期中比亚迪月度终端销量为 18.3 万辆，占据新能源市场 1/3 份额。

更令人惊喜的是，凭借强大的产品力和品牌口碑，比亚迪 2023 年累计全市场销量超越了大众和丰田，一举拿下销冠宝座！而这背后，也是比亚迪在新能源领域坚持长期主义的结果。

200 亿加固“技术鱼池“

2022 年我国汽车行业经历了疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等挑战。而比亚迪却实现了逆势上涨，并在销量上涨的同时实现了更高的利润增长。比亚迪的垂直整合模式经受住了“增长考验”。

所谓垂直整合，即企业通过整合上下游供应链、服务商，实现自身的商业目标。对于比亚迪而言，在汽车领域，比亚迪在实现了新能源核心“三电”系统自研的同时，也进入了更多零部件领域，如汽车空调、灯具、安全气囊乃至汽车生产模具等。

垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本，但后期回报也更大。垂直整合模式在提升了比亚迪利润水平的同时，也强化了比亚迪的供应链韧性。例如，当其他车企面临 “缺芯潮”冲击时，比亚迪自研的 IGBT 及 MCU 等芯片成为了比亚迪顺利交付的支撑。

事实上，垂直整合模式也是比亚迪“技术为王、创新为本”发展理念的落地。近年来，比亚迪不断发布新能源相关技术，并以此提升自身产品力。这也是比亚迪在新能源市场实现爆发的根本原因。

例如，在 2020 年比亚迪发布了可通过针刺实验的刀片电池，打消了公众对于电动车电池安全的担忧；2021 年，比亚迪发布了 DM-i 超级混动技术，纯电模式下体验提升明显，燃油经济性也得到显著改善。此后，比亚迪推出的 e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化和 DM-p 王者混动等技术，更是让比亚迪成为新能源汽车行业的引领者。

众多重磅技术加身，与其持续加大研发投入有直接联系。2021 年，比亚迪进入“百亿研发俱乐部”。2022 年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了 202.23 亿元。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及：“比亚迪就像一个‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”

2023 年年初，比亚迪推出的易四方技术惊艳四座，刷新了大家对汽车技术的认知。而最新发布的新能源专属智能车身控制系统云辇，实现系统级深度集成，以智能化技术创造了更轻盈平稳的驾乘体验。

冲击高端

从去年宣布“断油”以来，比亚迪在高端化上持续发力。

在比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线大会上，王传福曾介绍，比亚迪的产品体系将形成核心品牌王朝与海洋、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖家用到豪华、大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

同时，新产品也将搭载诸多全新科技，例如腾势 N7 的高阶辅助驾驶、仰望品牌的易四方，以及比亚迪最新发布的云辇技术等等，均有望提升比亚迪集团的品牌溢价能力，实现量价齐升。

目前，比亚迪的品牌高端化战略已初见成效。据最新消息，腾势品牌凭借 D9 已经初步站稳脚跟，3 月销量首次破万。

2023 年，将是比亚迪冲击高端化的关键之年，相信在腾势、F 品牌、仰望等高端新品牌的助力下，比亚迪有望实现进一步发展，达成中国第一大汽车制造商的目标。